ウチのハイエース、
２００系の２Ｌガソリン車、５速のＤＸです。
最近、ネット徘徊してましたら
「ガソリン車とディーゼルターボの比較」みたいなの見ました。
--------------------------------------------
◇２.５ℓ直噴インタークーラー付ディーゼルターボエンジン
最高出力＝１０９馬力、最大トルク＝２６０Ｎ・m
◇２.０ℓＤＯＨＣ ＶＶＴＩガソリンエンジン
最高出力＝１３３馬力、最大トルク＝１８２Ｎ・m
--------------------------------------------
↑カタログデータによるディーゼルとガソリン車の比較です。
馬力ではガソリン車が勝ってますが、トルクはディーゼルの方がはるかに上です。
ナニが重要か？って処では「ハイエースは貨物」って処、
イワユル本来の目的が「荷物を運ぶ事」なので、
最大積載量１ｔを積んで、どれだけ「粘れるのか」って処。
誰が見ても予想通り、ディーゼルターボに軍配あがるでしょう。
実際の処、
仕事で比較的重量のある荷物を積んで東名高速を走った時、
上り車線、牧野原ＳＡ手前の長い坂、
アソコで多少ですが「非力さ」を感じたのは事実です。
（んでも１００キロは切ってませんでしたが）
実は我社と取引のある企業さんの担当者、
自分と同じ時期にディーゼルターボのハイエースＤＸを購入、
何度か一緒に走った（並走）した事がありますし、
実際に自分が変わって運転した事もあります。
幸運な事に、リアルに「比較」出来た訳です。
最初の出だし、加速は自分のガソリン車が勝ってますが、
高速の長い上り坂とかに行きますと、軍配はディーゼルターボに上がります。
↑まぁ、最初からわかってた事実なんですが、
んでもディーゼルターボ、
一昔前のディーゼルと違って、非常に滑らかでスムーズ、
多分ターボって加給機も手伝ってるんでしょがね、
んで、燃費なんですが、
ウチのガソリンハイエース、町中をゴロゴロしてると５.５〜６程度で、
高速使うタイミングが有りますと７〜８程度です、
レギュラーとは言え、ガソリン車で６程度って、非常に痛いですよね。
チナミニ、１度の移動距離は非常に短いんで、余計に悪い感じがします。
比較に成らないかも知れませんが、先のディーゼルターボ、
一度の移動距離が比較的長いみたいで、悪くて８〜９ぐらいと言ってました。
まぁ、ガソリンと軽油で単価が違うんで、「どっちが徳か？」判断付きそうですが..
↑ココまでの事項で
「ディーゼルターボをなぜ買わなかったのか？」って疑問に思いますよね、
ハイエース以前に乗ってたクルマ、
コレは同じくトヨタのタウンエース、ディーゼル２ＬのＧＬ。
コイツを１２年乗って、廃ガス規制の為失いました、
１２年で乗った距離、７万５千キロ程度、
普通に乗ると１年１万キロと言われてますんで、比較すると平均より少ないんです、
ってか、普通に移動距離が短い訳です。
特に仕事で使うと、通勤は５キロ程度、１５分ぐらい、
５〜１０分ぐらい、２〜３キロ離れた客先に行く程度に使ってまして、
この客先に向かう行為、ウチから２〜３キロ走って、到着すると守衛所でエンジン停止、
ソコから客先工場内を低速で走行して、担当部署に到着でエンジン停止、
又ソコから現場まで１〜２分程度の低速走行でエンジン停止。
走行距離が１〜３キロ程度で数度のエンジン停止を繰り返してるのが現状。
ディーゼルエンジンは、ガソリンに比べ圧縮比が莫大に大きいんで、
始動のセルモーターの負担は無論、バッテリー消費も大きい訳で、
加えて走行距離が短いので、消費した分のバッテリーを充電する事無く目的地到着。
しかもそこで又セルスタート...←の繰り返し....
非常にバッテリーを消費する使い方してました。
しかも、そこにアマチュア無線機の電源入れっぱなし、
夏はエアコンガンガン、カーステで音楽も掛けますし、夜はヘッドライトも点灯。
バッテリーを酷使続け、新品に交換しても３年持たずとか...
最後の時、
排ガス規制で後２年しか乗れないの解ってたのに
高い金払って、バッテリーを新品にしました。
バッテリーもどんどん弱く成ってて....なら良いんですが、
ある日突然動かなく成る事が有りました、
たまたま自社の駐車場だったんで良かったんですが、
コレが客先の駐車場で起こって、客先に迷惑掛けたりとかだと、ＮＧですもんね、
んな事柄で、
次にハイエースにする時、ずいぶん悩みましたが
ディーゼルをあきらめ、ガソリン車を購入した訳です。
ガソリンはディーゼルにくらべ始動時のバッテリー消費少ないですしね、
なにより１番の問題、「排ガス規制」っての、
自分がタウンエースを購入した１２年前、そんな気配全く有りませんでした。
しかし７年目ぐらいでそんな噂が流れだし、
９年目ぐらいには車検書に「寿命」が記載されて居ました。
もう一度書きますが、走行距離７万５千キロ....
マダマダ全然普通に走る事が出来ます。
なのに廃車にしなきゃ成らないってジレンマ....
今のハイエース、ディーゼルターボも「平成○○度排ガス規制適応」とか有ります、
今のところ、半永久的に使い続ける事の出来る規制なんですが、
コレが１０年後とか、どうなってるのか？？予想出来ません、
タウンエース買った時にもそんな予想全く出来ませんでしたしね、
↑１０年後の裏切りじゃ無いですが、
５年、１０年でクルマをコロコロ変えれる儲かってる会社ならまだしも、
クルマ買うにもヒーヒー言ってる弱小企業ですんで、
この先に障害が出て、又同じ目で苦しむのもナニでしたんでね....
あえて「ガソリン車」を選んだ訳です。
なんで、一概に「ガソリンとディーゼルどっちが良い」ってのは有りません、
その人の「使い方」が一番重要なんだと思います。
クルマ選びって難しいですね...
カーナビやデッキみたいに、後から交換出来る物なら良いんですが、
エンジンをガソリンからディーゼルに替えるなんて、容易に出来ませんもんね！
２００系の２Ｌガソリン車、５速のＤＸです。
最近、ネット徘徊してましたら
「ガソリン車とディーゼルターボの比較」みたいなの見ました。
--------------------------------------------
◇２.５ℓ直噴インタークーラー付ディーゼルターボエンジン
最高出力＝１０９馬力、最大トルク＝２６０Ｎ・m
◇２.０ℓＤＯＨＣ ＶＶＴＩガソリンエンジン
最高出力＝１３３馬力、最大トルク＝１８２Ｎ・m
--------------------------------------------
↑カタログデータによるディーゼルとガソリン車の比較です。
馬力ではガソリン車が勝ってますが、トルクはディーゼルの方がはるかに上です。
ナニが重要か？って処では「ハイエースは貨物」って処、
イワユル本来の目的が「荷物を運ぶ事」なので、
最大積載量１ｔを積んで、どれだけ「粘れるのか」って処。
誰が見ても予想通り、ディーゼルターボに軍配あがるでしょう。
実際の処、
仕事で比較的重量のある荷物を積んで東名高速を走った時、
上り車線、牧野原ＳＡ手前の長い坂、
アソコで多少ですが「非力さ」を感じたのは事実です。
（んでも１００キロは切ってませんでしたが）
実は我社と取引のある企業さんの担当者、
自分と同じ時期にディーゼルターボのハイエースＤＸを購入、
何度か一緒に走った（並走）した事がありますし、
実際に自分が変わって運転した事もあります。
幸運な事に、リアルに「比較」出来た訳です。
最初の出だし、加速は自分のガソリン車が勝ってますが、
高速の長い上り坂とかに行きますと、軍配はディーゼルターボに上がります。
↑まぁ、最初からわかってた事実なんですが、
んでもディーゼルターボ、
一昔前のディーゼルと違って、非常に滑らかでスムーズ、
多分ターボって加給機も手伝ってるんでしょがね、
んで、燃費なんですが、
ウチのガソリンハイエース、町中をゴロゴロしてると５.５〜６程度で、
高速使うタイミングが有りますと７〜８程度です、
レギュラーとは言え、ガソリン車で６程度って、非常に痛いですよね。
チナミニ、１度の移動距離は非常に短いんで、余計に悪い感じがします。
比較に成らないかも知れませんが、先のディーゼルターボ、
一度の移動距離が比較的長いみたいで、悪くて８〜９ぐらいと言ってました。
まぁ、ガソリンと軽油で単価が違うんで、「どっちが徳か？」判断付きそうですが..
↑ココまでの事項で
「ディーゼルターボをなぜ買わなかったのか？」って疑問に思いますよね、
ハイエース以前に乗ってたクルマ、
コレは同じくトヨタのタウンエース、ディーゼル２ＬのＧＬ。
コイツを１２年乗って、廃ガス規制の為失いました、
１２年で乗った距離、７万５千キロ程度、
普通に乗ると１年１万キロと言われてますんで、比較すると平均より少ないんです、
ってか、普通に移動距離が短い訳です。
特に仕事で使うと、通勤は５キロ程度、１５分ぐらい、
５〜１０分ぐらい、２〜３キロ離れた客先に行く程度に使ってまして、
この客先に向かう行為、ウチから２〜３キロ走って、到着すると守衛所でエンジン停止、
ソコから客先工場内を低速で走行して、担当部署に到着でエンジン停止、
又ソコから現場まで１〜２分程度の低速走行でエンジン停止。
走行距離が１〜３キロ程度で数度のエンジン停止を繰り返してるのが現状。
ディーゼルエンジンは、ガソリンに比べ圧縮比が莫大に大きいんで、
始動のセルモーターの負担は無論、バッテリー消費も大きい訳で、
加えて走行距離が短いので、消費した分のバッテリーを充電する事無く目的地到着。
しかもそこで又セルスタート...←の繰り返し....
非常にバッテリーを消費する使い方してました。
しかも、そこにアマチュア無線機の電源入れっぱなし、
夏はエアコンガンガン、カーステで音楽も掛けますし、夜はヘッドライトも点灯。
バッテリーを酷使続け、新品に交換しても３年持たずとか...
最後の時、
排ガス規制で後２年しか乗れないの解ってたのに
高い金払って、バッテリーを新品にしました。
バッテリーもどんどん弱く成ってて....なら良いんですが、
ある日突然動かなく成る事が有りました、
たまたま自社の駐車場だったんで良かったんですが、
コレが客先の駐車場で起こって、客先に迷惑掛けたりとかだと、ＮＧですもんね、
んな事柄で、
次にハイエースにする時、ずいぶん悩みましたが
ディーゼルをあきらめ、ガソリン車を購入した訳です。
ガソリンはディーゼルにくらべ始動時のバッテリー消費少ないですしね、
なにより１番の問題、「排ガス規制」っての、
自分がタウンエースを購入した１２年前、そんな気配全く有りませんでした。
しかし７年目ぐらいでそんな噂が流れだし、
９年目ぐらいには車検書に「寿命」が記載されて居ました。
もう一度書きますが、走行距離７万５千キロ....
マダマダ全然普通に走る事が出来ます。
なのに廃車にしなきゃ成らないってジレンマ....
今のハイエース、ディーゼルターボも「平成○○度排ガス規制適応」とか有ります、
今のところ、半永久的に使い続ける事の出来る規制なんですが、
コレが１０年後とか、どうなってるのか？？予想出来ません、
タウンエース買った時にもそんな予想全く出来ませんでしたしね、
↑１０年後の裏切りじゃ無いですが、
５年、１０年でクルマをコロコロ変えれる儲かってる会社ならまだしも、
クルマ買うにもヒーヒー言ってる弱小企業ですんで、
この先に障害が出て、又同じ目で苦しむのもナニでしたんでね....
あえて「ガソリン車」を選んだ訳です。
なんで、一概に「ガソリンとディーゼルどっちが良い」ってのは有りません、
その人の「使い方」が一番重要なんだと思います。
クルマ選びって難しいですね...
カーナビやデッキみたいに、後から交換出来る物なら良いんですが、
エンジンをガソリンからディーゼルに替えるなんて、容易に出来ませんもんね！
| ホーム |